一艘集装箱船撞上巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥，这引起了人们对美国60多万座桥梁中一些桥梁潜在脆弱性的关注。

　　基桥矗立了47年，在此期间，它从未受到任何人认为会使其倒塌的那种震动。但是，当重达10万吨的“大理号”撞到桥上时，不到一分钟，桥就坍塌了。虽然这种灾难性的坍塌可能无法完全预测，但由于碰撞导致的桥梁倒塌并非完全闻所未闻，而且这次可能是可以避免的。

　　最近对基桥的联邦安全检查发现它处于“公平”的状态，马里兰州州长说这座桥“完全符合规定”。但美国数千座桥梁状况不佳。

　　根据美国土木工程师协会和联邦政府的数据，在美国，有46000座桥梁结构老化，状况“很差”，17000座桥梁有一次撞击就会倒塌的危险。

　　工程师和其他基础设施专家表示，极端天气事件、越来越重的卡车以及大型集装箱船的碰撞，对美国桥梁构成了重大风险。

　　各州至少每两年对美国公路桥进行一次检查，并将其分为“好”、“一般”和“差”。被发现状况不佳的桥梁，其某些结构元件处于“严重恶化”状态。

　　根据美国土木工程师学会(American Society of Civil Engineers)于2021年发布的最新基础设施报告，在美国61.7万座桥梁中，约有46100座被认为存在结构缺陷，状况不佳，占所有桥梁的7.5%。每天有1.78亿人次通过这些结构有缺陷的桥梁。

　　该组织表示，虽然结构缺陷的桥梁本身并不不安全，但它们需要大量投资来维护。它们被关闭或限制体重的风险更高。

　　据该组织称，好消息是近年来结构缺陷的桥梁数量有所下降。但坏消息是，用于改善的支出速度已经放缓。最近的一项估计显示，美国积压的桥梁维修费用为1250亿美元。

　　2021年通过的1.2万亿美元的联邦基础设施法，其中包括1100亿美元用于道路、桥梁和主要基础设施项目，可以帮助支付一些桥梁的改善费用。

　　根据美国土木工程师学会2021年的报告，近2.1万座桥梁的地基在极端天气事件中容易受到威胁。

　　美国国会研究服务处(Congressional Research Service) 2016年的一份报告发现，近几十年来，由于对新的、更有弹性的基础设施的投资和对现有结构的改造，美国高速公路系统的抗震能力得到了提高。

　　然而，报告称，并非每条高速公路都进行了改造，目前还没有一种既经济有效又能承受最强烈地震的基础设施建设方式。

　　美国土木工程师学会(American Society of Civil Engineers)的报告称，这些载重量超过40吨的重型卡车可能会对桥梁构件造成过度压力，导致金属疲劳和开裂，并缩短桥梁的寿命。

　　超过17000座桥梁容易因一次撞击而倒塌，被称为“断裂临界”桥梁。这意味着，如果它们在适当的地方受到足够的力量撞击，一大块或整座桥都可能倒塌。

　　专家们表示，迫切需要改善或保护老桥，以防范越来越大的现代船只。周二撞上基基大桥的“达利号”有984英尺长，几乎是上世纪70年代大桥建成时所用船只长度的两倍。

　　根据世界水运基础设施协会2018年的一份报告，1960年至2015年期间，全球有35座主要桥梁因船舶或驳船碰撞而倒塌，导致342人死亡。

　　今年头三个月，巴尔的摩的基桥倒塌，中国南方的一座桥被切成两半，阿根廷一座桥的部分部分因大型商船相撞而被切断。

　　“船舶变得更大，集装箱港口专注于加深货物。“虽然我们鼓励更大的集装箱，但我们需要在这种一次性情况下保护桥梁，”佛罗里达州交通建设者协会主席Ananth Prasad说。

　　为了最大限度地减少船只摧毁桥梁的可能性，桥梁需要采用所谓的冗余——在桥梁的危险点周围提供保护。

　　其中包括“海豚”——植根于海底或河床的结构，延伸到水面以上，通常由木材或钢铁制成——或者“挡泥板”——如果发生碰撞，它可以将物体从桥上的脆弱点移开，以转移部分力。

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